救護(hù)車作為我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷尼t(yī)療車輛，通常由商用底盤車改裝而成。普通大眾對救護(hù)車的認(rèn)知基本停留在原有底盤車品牌的基礎(chǔ)上，不了解救護(hù)車的功能屬性。作為救護(hù)車制造商，更注重救護(hù)車的功能性和實(shí)用性，尤其是醫(yī)療艙對客戶需求的設(shè)計。今天，我們將討論未來救護(hù)車底盤車身的大小趨勢。

　　國外相關(guān)專欄作家也討論了救護(hù)車未來的大小趨勢。我還記得一位專欄作家在6月份的專欄中寫的那些“更小、更安全的救護(hù)車”圖片嗎？他的負(fù)責(zé)人卡爾·克雷格（CarlCraigle）他其代理機(jī)構(gòu)的資金投入行列，并相應(yīng)修改其現(xiàn)有部門。對于像他們這樣的小型救護(hù)車公司來說，這是一個很大的風(fēng)險。

　　“福特問題的答案一直掛在我們的7里.在3升柴油底盤上，直到我們對即將到來的衰退有了更清晰的認(rèn)識。在救護(hù)車上走的路不遠(yuǎn)——每年對我們來說是2萬英鎊。這已經(jīng)花了1.7萬英鎊，但保養(yǎng)得很好。它還有一個堅固的盒子(來自愛荷華州薩姆納)LifeLine），值得投資(8.5萬美元)。最重要的是，你真的很想從我們這里偷一些工作人員，所以受到尊重。”他說

　　我們要求救護(hù)車制造商切斷長椅的前端，然后用可旋轉(zhuǎn)的船長椅代替緊急車輛座椅，椅子可以向前移動。座椅安裝在右后輪艙的頂部，并用額外的鋼筋加固。我們要求舵室前面有一個楔形的小垂直柜，底部有一個切口來增加腳趾空間。他們在機(jī)柜上方安裝了第二套環(huán)境控制，并將Lifepak硬安裝在頂部。